12月22日，武漢軌道交通新港線一期工程北洋橋站第一段地下連續(xù)墻導(dǎo)墻澆筑完成，標(biāo)志著北洋橋站正式開(kāi)工建設(shè)。

　　北洋橋站是新港線一期工程第一座車(chē)站，設(shè)計(jì)為地下兩層島式車(chē)站，車(chē)站長(zhǎng)413米、寬22米。

　　武漢地鐵股份公司業(yè)主代表程佳煒介紹，北洋橋站建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部充分利用現(xiàn)有資源，合理配置，組織參建各方反復(fù)研究，制定了利用車(chē)站端頭53米的空地先做端頭井的方案，規(guī)避施工場(chǎng)地不足的影響，打開(kāi)了施工局面。

　　為確保端頭井施工質(zhì)量，項(xiàng)目部從場(chǎng)地平整、測(cè)量定位、槽溝開(kāi)挖、澆筑墊層、鋼筋綁扎、支護(hù)模板及混凝土澆筑的過(guò)程中，嚴(yán)格把控每一道工序，實(shí)行“首件制”“巡查制”精細(xì)化質(zhì)量管控。

　　“該車(chē)站正式開(kāi)工更大的意義在于突破解決了盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地制約瓶頸，”武漢地鐵股份公司一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理許建軍說(shuō)，以往，盾構(gòu)機(jī)要等車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完工后才能始發(fā)。按照北洋橋站的體量，至少需要一年以上；目前，車(chē)站在完成端頭后，盾構(gòu)機(jī)將采用分體式始發(fā)。同時(shí)，針對(duì)盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn)后，以往采取接收井和明挖段接收的工法，項(xiàng)目部再次調(diào)整方案，采用“洞內(nèi)解體”的辦法，把盾構(gòu)機(jī)分解后接收出洞，在武漢地鐵施工中尚屬首次。

　　新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，沿途經(jīng)過(guò)明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長(zhǎng)10.9公里，設(shè)站5座，均為地下站。工程建成后將強(qiáng)化武漢站綜合交通樞紐功能，促進(jìn)楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點(diǎn)功能區(qū)發(fā)展。