陜西漢江投資開發(fā)有限公司蜀河水力發(fā)電廠、大唐旬陽水力發(fā)電廠漢江流域500t級水平移動式濕運升船機技術安全可靠性分析與研究招標公告
1.招標條件
漢江流域500t級水平移動式濕運升船機技術安全可靠性分析與研究是分別研究旬陽、蜀河兩座水電站500t級水平移動式濕運升船機安全可靠性條件，為后續(xù)建設工程提供支撐。旬陽水電站是漢江上游干流陜西境段規(guī)劃的七個梯級中的第五級梯級，位于陜西省旬陽縣城南2km，上距安康水電站57km，下距丹江口水電站約200km。旬陽水電站開發(fā)的主要任務是以發(fā)電為主，兼顧航運，并促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展?？値烊?.25億m 3，總裝機容量320MW，電站保證出力36.7MW，多年平均發(fā)電量8.40億kW•h（引漢濟渭10億m 3調水方案）。航道等級為Ⅳ級，通航設施規(guī)模為500t級。承擔陜西電網(wǎng)的調峰、調頻、事故備用等任務。沿壩軸線自左至右依次布置為安裝間壩段、主機間壩段、左導墻壩段、左5孔沖砂泄洪閘壩段、右導墻壩段、右7孔沖砂泄洪閘壩段（其中右岸第6孔與500t級升船機重疊布置）、右岸非溢流壩段。壩頂高程247.00m，壩軸線長462m。通航建筑物采用升船機方案，布置在右岸第6孔與沖砂泄洪閘重疊布置，壩軸線長31m。用門式起重機吊運船只過壩。航運中心線軸線樁號為壩右0+094.000m。過壩船舶運行線路全長為1078m，包括上游引航道、上游行車梁及承重排架、壩體、下游行車梁及承重排架和下游引航道，其中升船機運行線路長度約為130m，包括上游行車梁及承重排架、壩體、下游行車梁及承重排架。上游引航道直線布置，位于水庫右側，為向右側單向擴寬型式，由導航段、調順段、停泊段及制動段組成，全長380m。上游引航道直統(tǒng)段起始于樁號上0+470.50m.樁號上0+470.50～上0+365.50m為停泊段(制動段與停泊段重布置)，長為105m，此段設有靠船墩，供船舶停靠待用；樁號上0+365.50～上0+170.50m為調順段，長為195m.船舶在此調順進入導航段，樁號上0+170.50～上0+090.50m為導航段，長為80m，導航段后接上游排架結構。下游排架結構后接下游引航道，直線布置。為向右側單向擴寬型式，由導航段、調順段、停泊段及制動段組成，全長597m。下游引航道直線段起始于樁號下0+724.50m.樁號下0+724.50～下0+622.50m為停泊段(制動段與停泊段重布置)，長為102m；樁號下0+622.50～下0+207.50m為調順段，長為415m.船舶在此調順進入導航段，樁號下0+207.50～下0+127.50m為導航段，長為80m。航道底高程212.00m，最小航行水深3.0m。航運壩段內設沖砂泄洪鬧一孔，布置平板檢修門和弧形工作門各一道，閘門擋水尺寸為14×25m，堰型為低實用堰，堰頂高程為216.00m。堰面通過反弧段與消力池底板相接。兩側閘墩均為8.5m。工程于2008年5月正式開工建設，2022年12月16日首臺機組投產，2022年12月29日4臺機組全部投產。
蜀河水電站工程位于陜西省旬陽縣境內的漢江上游干流上，是漢江上游梯級開發(fā)規(guī)劃中的第六個梯級電站。工程的主要任務是發(fā)電，并兼顧航運等。樞紐工程規(guī)模為二等大（2）型，按百年一遇洪水設計，千年一遇洪水校核。正常蓄水位217.30m，相應水庫庫容1.76億m 3，裝機容量270MW。
航道等級為Ⅳ級，通航設施規(guī)模為500t級。樞紐布置格局右側為通航、泄洪，左側為發(fā)電。樞紐建筑物從右至左依次為右副壩、升船機（兼5#泄洪閘）壩段、泄洪閘壩段、電站廠房壩段（泄洪表孔）、安裝間壩段及左副壩等組成。其中升船機壩段為升船機與5#泄洪閘共用壩段，采用重疊布置型式。樞紐工程于2005年12月26日正式開工建設，按照兩期施工建設。一期為除升船機外的其他工程（但213m高程以下上游排架、錨固墩、岸坡開挖等已隨一期工程施工），二期工程主要是升船機其他部分施工。航運兼泄洪閘壩段，按滿足通航和泄洪要求設計，為施工及閘門安裝方便，閘室段設計同左側泄洪閘壩段，孔口寬度為13m，堰頂高程193.50m，堰型為寬頂堰。采用底流消能，消力池底板頂高程186.0m，尾坎頂高程190.0m。閘室沿水流方向長54.0m，左、右閘墩厚均為4.5m。采用平板檢修門，弧型工作閘門用2x3200kN液壓啟閉機啟閉。上游樁號壩上0-006.50~壩上0-079.50m為排架結構段，底板開挖高程190.0m，兩側布置垂直升船機的排架柱結構。航運壩段下游同上游一樣對稱布置升船機的排架柱結構，排架柱立于混凝七導墻上:導墻樁號為壩下0+054.00~壩下0+124.0m，導墻頂高程為202.0m，采用混凝士重力式結構。其下游連接導航隔流堤，隔流堤長347.5m.其中混凝土導墻長31.5m，樁號壩下0+155.50~壩下0+471.50m，采用漿砌石重力式結構，堤頂高程均為202.0m。下游引航道護坡采用巖石邊坡噴錨支護和漿砌石防護相結合，防護至蜀河大橋下游側，即樁號壩下0+630.00m。引航道壩上+79.5m，壩下+154.5m。2009年12月首臺機并網(wǎng)發(fā)電，2010年10月18日全部機組發(fā)電。2017年1月完成樞紐竣工驗收（除航運工程外），并完成了大壩注冊。
旬陽、蜀河水電站升船機艱澀已獲陜西省安康市發(fā)改委批準建設，2020年8月《交通運輸部辦公廳關于旬陽水電站通航建筑物等2個項目申請資金補助有關問題的復函》中要求對旬陽、蜀河水電站通航建筑物設計方案作進一步深化研究論證。為此開展本招標項目進行專項研究，項目業(yè)主為
大唐旬陽水力發(fā)電廠與陜西漢江投資開發(fā)有限公司蜀河水力發(fā)電廠聯(lián)合，建設資金來自企業(yè)自籌，招標人為大唐旬陽水力發(fā)電廠與陜西漢江投資開發(fā)有限公司蜀河水力發(fā)電廠聯(lián)合招標。項目已具備招標條件，現(xiàn)對漢江流域500t級水平移動式濕運升船機技術安全可靠性分析與研究進行公開招標。
2.項目概況與招標范圍
2.1實施地點：中標單位
2.2建設規(guī)模：無
2.3服務期限：合同簽訂之日起至2024年12月31日
2.4工程范圍（包括但不限于）：移動式升船機關鍵技術及安全可靠性專項研究、鋼絲繩卷揚移動式升船機整體動態(tài)物理模型及水力學模型試驗及其他影響升船機安全穩(wěn)定運行的試驗論證研究。
主要工作內容包括但不限于：（1）移動式升船機關鍵技術及安全可靠性專項研究：根據(jù)移動式濕運升船機型式的結構與運行特點，通過對其關鍵技術的研究，進一步對移動式濕運升船機的技術可行性和安全可靠性進行深入研究分析，為升船機安全可靠運行提供保障。主要開展如下研究內容：
1）起升機構布置方案專題研究；
目標：確定吊點設置數(shù)量，對各吊點卷筒、減速機、電動機等機構進行選型設計，合理選擇滑輪組倍率，確定動滑輪、定滑輪、平衡滑輪布置，優(yōu)化起升機構鋼絲繩纏繞方案，研究各吊點間平衡和同步問題并給出可行方案。
2）運行機構布置方案專題研究；
目標：針對高輪壓特性提出運行機構軌距、基距、主動輪/從動輪數(shù)量、輪徑、分布及平衡梁布置方案。明確最大靜態(tài)荷載、運行荷載、風荷載，進行三合一減速機選型設計。
3）大車軌道與壩頂門機軌道交叉轉換機構研究；目標：升船機軌道與壩頂門機存在軌道交叉，提出滿足升船機運行、壩頂門機運行的交叉軌道切換裝置，并進行驅動機構、執(zhí)行機構選型設計。
4）門架結構三維建模及計算優(yōu)化；
目標：結合起升機構布置方案、運行機構布置方案，搭建門架結構三維模型并進行有限元分析，論證升船機在典型運行工況和多種極限工況下門架結構的整體結構和局部結構的強度、剛度和穩(wěn)定性，并進行優(yōu)化設計。
5）承船廂三維建模及結構優(yōu)化；
目標：根據(jù)承船廂外形尺寸，結合起升機構吊點布置和升船機運行工況，建立三維模型并進行有限元分析，論證船廂結構的整體結構和局部結構的強度、剛度和各向穩(wěn)定性，并進行優(yōu)化設計。
6）承船廂起升及運行過程中定位導向機構專題研究；
目標：承船廂運行過程存在水下、水上、出入水切換、豎直與水平運行方向切換等工況，運行空間和速度受限，要考慮在水工排架、門架、船廂等適當部位設置定位、限位、導向等保護裝置和措施。
7）升船機啟/制動控制及防搖擺控制系統(tǒng)研究；
目標：依據(jù)升船機設計規(guī)范并結合升船機結構特點，研究升船機起升機構、運行機構啟停狀態(tài)的速度/加速度電氣控制要求和升船機準確定位、變頻調速系統(tǒng)以及主電氣傳動系統(tǒng)設計方案。針對水平運行過程各種存在的流固耦合及可能產生的擺動，從運行機構速度/加速度控制方案入手，研究降低因速度變化產生的水平擾動。
8）升船機安全性分析論證；
目標：結合升船機設計方案明確升船機建設、運行階段的主要設備、生產過程、自然災害、生產作業(yè)場所、施工期及安全管理的主要危險、有害因素辨識與分析，進行單元劃分及評價，并提出安全對策措施建議。
9）升船機應急處置措施方案；
根據(jù)安全評價成果及安全對策措施建議，分類細化應急處置措施方案，明確各類應急預案構成、主要內容及各單位各部門的職責。
（2）整體動態(tài)物理模型試驗研究：
升船機運行過程中垂直提升系統(tǒng)、水平運行系統(tǒng)與門架結構間相互耦合影響、承船廂及船舶穩(wěn)定狀況、鋼絲繩系纜力變化規(guī)律進行全相似模擬，研究升船機同步軸各典型工況下的扭矩變化規(guī)律，升船機垂直提升、水平運行的啟/制動控制及防搖擺控制變化規(guī)律，升船機整機典型工況三維數(shù)值仿真計算、振動臺試驗等。采用1:15比例升船機整體模型結合三維數(shù)值計算、振動臺試驗等相結合的方法進行研究。
（3）水力學模型試驗研究：
采用1:15比例升船機整體模型，針對船廂出/入水、垂直升降以及水平運動及正常運行與事故制動等組合工況，主要按水力學相似及船廂運行速度相似進行設計，結合船舶等比例模型開展研究，模擬船舶進出船廂、船廂出入水以及垂直升降、水平運行時相關水動力學問題。論證垂直起降和水平運行及正常、事故工況條件下承船廂、船廂內停泊船舶的穩(wěn)定性、安全性。
1）船舶進出承船廂的水體波動、導向裝置受力、船底富余水深、航行阻力和航道波流情況；
2）承船廂出入水時（勻速、加減速及速度銜接過程中）的水體波動、導向裝置承力、船舶系纜力、廂底的吸附力、拍擊力、動水壓力、鋼絲繩拉力、廂底梁格排氣過程；
3）承船廂臥倒閘門啟閉時水體波動和船舶系纜力；
4）承船廂起降過程中在正常運行和事故制動（或其余典型工況如漏水、承船廂偏斜）情況下廂內水體波動、船舶運動和系纜力、鋼絲繩拉力；
5）升船機水平移動時正常運行和事故制動下船廂內水體波動、船舶系纜力、鋼絲繩拉力；
（4）專利數(shù)量及產權歸屬
獲得國家專利數(shù)量8項，其中發(fā)明專利不少于4項、實用新型專利不少于4項，在中文核心以上級別期刊發(fā)表論文6篇（第一作者為陜西漢江投資開發(fā)有限公司蜀河水力發(fā)電廠或旬陽水力發(fā)電廠）；形成專利以陜西漢江投資開發(fā)有限公司蜀河水力發(fā)電廠和旬陽水力發(fā)電廠名稱共有。
3.投標人資格要求
3.1投標人應具有工程設計水運行業(yè)資質甲級及以上
3.2投標人業(yè)績要求（以下業(yè)績要求滿足1項即符合要求）：
（1）近10年（2013年8月01日至投標截止日）至少有1項單吊點起升容量不小于3000kN的移動式啟閉設備設計業(yè)績并提供合同復印件（至少包含合同首頁、簽字蓋章頁、具體工作內容及說明頁)。
（2）近10年（2013年8月01日至投標截止日）至少有1項二等大（2）型水利水電工程設計業(yè)績并提供合同復印件（至少包含合同首頁、簽字蓋章頁、具體工作內容及說明頁)。
（3）近10年（2013年8月01日至投標截止日）至少有1項100噸級及以上升船機模型試驗及航運水工模型試驗業(yè)績（至少包含合同首頁、簽字蓋章頁、具體工作內容及說明頁)。
3.3投標人不得存在下列情形之一：
3.3.1被列入集團公司禁止合作名單范圍內，且有效期結束時間晚于投標截止日的；
3.3.2近三年內被列入國家應急管理部（查詢網(wǎng)址為：https://www.mem.gov.cn/fw/cxfw/xycx/）認定的安全生產失信聯(lián)合懲戒“黑名單”，且有效期結束時間晚于投標截止日的；
3.3.3在信用中國網(wǎng)站（查詢網(wǎng)址：https://www.creditchina.gov.cn/）被列入嚴重失信主體名單，且有效期結束時間晚于投標截止日的。
3.3.4對于中標候選人/中標人，將在采購評審、中標公示、合同簽訂等關鍵環(huán)節(jié)進行復核，如存在違反上述否決投標條款情形的，不予授標或不簽訂合同。上述否決投標條款所涉及的事項，接受社會監(jiān)督，投標人及其利害關系人可按照招標文件載明的方式進行舉證。
3.4投標人擬委派本項目的項目經(jīng)理無要求。
3.5本次招標采用資格后審方式，開標后由評標委員會對投標人的資質進行審查，資格條件沒有達到招標文件規(guī)定要求，評標委員會將否決其投標。
3.6本次招標接受聯(lián)合體投標。聯(lián)合體投標的，應滿足下列要求：
（1）聯(lián)合體資質業(yè)績應滿足3.1和3.2要求。（聯(lián)合體中任意一家滿足或兩家共同組成聯(lián)合體整體滿足均可）。
（2）聯(lián)合體各方應簽訂聯(lián)合體協(xié)議書，明確聯(lián)合體各方的權利、義務。
（3）聯(lián)合體成員不得超過兩家，聯(lián)合體牽頭人由投標人自行確定。
（4）聯(lián)合體各方不得再單獨參加或者與其他投標方另外組成聯(lián)合體參加本項目的投標。
4.凡有意參加投標者，請于2023年08月29日00時至2023年09月08日17時（北京時間，下同）下載電子招標文件。
1.招標條件
漢江流域500t級水平移動式濕運升船機技術安全可靠性分析與研究是分別研究旬陽、蜀河兩座水電站500t級水平移動式濕運升船機安全可靠性條件，為后續(xù)建設工程提供支撐。旬陽水電站是漢江上游干流陜西境段規(guī)劃的七個梯級中的第五級梯級，位于陜西省旬陽縣城南2km，上距安康水電站57km，下距丹江口水電站約200km。旬陽水電站開發(fā)的主要任務是以發(fā)電為主，兼顧航運，并促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展?？値烊?.25億m 3，總裝機容量320MW，電站保證出力36.7MW，多年平均發(fā)電量8.40億kW•h（引漢濟渭10億m 3調水方案）。航道等級為Ⅳ級，通航設施規(guī)模為500t級。承擔陜西電網(wǎng)的調峰、調頻、事故備用等任務。沿壩軸線自左至右依次布置為安裝間壩段、主機間壩段、左導墻壩段、左5孔沖砂泄洪閘壩段、右導墻壩段、右7孔沖砂泄洪閘壩段（其中右岸第6孔與500t級升船機重疊布置）、右岸非溢流壩段。壩頂高程247.00m，壩軸線長462m。通航建筑物采用升船機方案，布置在右岸第6孔與沖砂泄洪閘重疊布置，壩軸線長31m。用門式起重機吊運船只過壩。航運中心線軸線樁號為壩右0+094.000m。過壩船舶運行線路全長為1078m，包括上游引航道、上游行車梁及承重排架、壩體、下游行車梁及承重排架和下游引航道，其中升船機運行線路長度約為130m，包括上游行車梁及承重排架、壩體、下游行車梁及承重排架。上游引航道直線布置，位于水庫右側，為向右側單向擴寬型式，由導航段、調順段、停泊段及制動段組成，全長380m。上游引航道直統(tǒng)段起始于樁號上0+470.50m.樁號上0+470.50～上0+365.50m為停泊段(制動段與停泊段重布置)，長為105m，此段設有靠船墩，供船舶停靠待用；樁號上0+365.50～上0+170.50m為調順段，長為195m.船舶在此調順進入導航段，樁號上0+170.50～上0+090.50m為導航段，長為80m，導航段后接上游排架結構。下游排架結構后接下游引航道，直線布置。為向右側單向擴寬型式，由導航段、調順段、停泊段及制動段組成，全長597m。下游引航道直線段起始于樁號下0+724.50m.樁號下0+724.50～下0+622.50m為停泊段(制動段與停泊段重布置)，長為102m；樁號下0+622.50～下0+207.50m為調順段，長為415m.船舶在此調順進入導航段，樁號下0+207.50～下0+127.50m為導航段，長為80m。航道底高程212.00m，最小航行水深3.0m。航運壩段內設沖砂泄洪鬧一孔，布置平板檢修門和弧形工作門各一道，閘門擋水尺寸為14×25m，堰型為低實用堰，堰頂高程為216.00m。堰面通過反弧段與消力池底板相接。兩側閘墩均為8.5m。工程于2008年5月正式開工建設，2022年12月16日首臺機組投產，2022年12月29日4臺機組全部投產。
蜀河水電站工程位于陜西省旬陽縣境內的漢江上游干流上，是漢江上游梯級開發(fā)規(guī)劃中的第六個梯級電站。工程的主要任務是發(fā)電，并兼顧航運等。樞紐工程規(guī)模為二等大（2）型，按百年一遇洪水設計，千年一遇洪水校核。正常蓄水位217.30m，相應水庫庫容1.76億m 3，裝機容量270MW。
航道等級為Ⅳ級，通航設施規(guī)模為500t級。樞紐布置格局右側為通航、泄洪，左側為發(fā)電。樞紐建筑物從右至左依次為右副壩、升船機（兼5#泄洪閘）壩段、泄洪閘壩段、電站廠房壩段（泄洪表孔）、安裝間壩段及左副壩等組成。其中升船機壩段為升船機與5#泄洪閘共用壩段，采用重疊布置型式。樞紐工程于2005年12月26日正式開工建設，按照兩期施工建設。一期為除升船機外的其他工程（但213m高程以下上游排架、錨固墩、岸坡開挖等已隨一期工程施工），二期工程主要是升船機其他部分施工。航運兼泄洪閘壩段，按滿足通航和泄洪要求設計，為施工及閘門安裝方便，閘室段設計同左側泄洪閘壩段，孔口寬度為13m，堰頂高程193.50m，堰型為寬頂堰。采用底流消能，消力池底板頂高程186.0m，尾坎頂高程190.0m。閘室沿水流方向長54.0m，左、右閘墩厚均為4.5m。采用平板檢修門，弧型工作閘門用2x3200kN液壓啟閉機啟閉。上游樁號壩上0-006.50~壩上0-079.50m為排架結構段，底板開挖高程190.0m，兩側布置垂直升船機的排架柱結構。航運壩段下游同上游一樣對稱布置升船機的排架柱結構，排架柱立于混凝七導墻上:導墻樁號為壩下0+054.00~壩下0+124.0m，導墻頂高程為202.0m，采用混凝士重力式結構。其下游連接導航隔流堤，隔流堤長347.5m.其中混凝土導墻長31.5m，樁號壩下0+155.50~壩下0+471.50m，采用漿砌石重力式結構，堤頂高程均為202.0m。下游引航道護坡采用巖石邊坡噴錨支護和漿砌石防護相結合，防護至蜀河大橋下游側，即樁號壩下0+630.00m。引航道壩上+79.5m，壩下+154.5m。2009年12月首臺機并網(wǎng)發(fā)電，2010年10月18日全部機組發(fā)電。2017年1月完成樞紐竣工驗收（除航運工程外），并完成了大壩注冊。
旬陽、蜀河水電站升船機艱澀已獲陜西省安康市發(fā)改委批準建設，2020年8月《交通運輸部辦公廳關于旬陽水電站通航建筑物等2個項目申請資金補助有關問題的復函》中要求對旬陽、蜀河水電站通航建筑物設計方案作進一步深化研究論證。為此開展本招標項目進行專項研究，項目業(yè)主為
大唐旬陽水力發(fā)電廠與陜西漢江投資開發(fā)有限公司蜀河水力發(fā)電廠聯(lián)合，建設資金來自企業(yè)自籌，招標人為大唐旬陽水力發(fā)電廠與陜西漢江投資開發(fā)有限公司蜀河水力發(fā)電廠聯(lián)合招標。項目已具備招標條件，現(xiàn)對漢江流域500t級水平移動式濕運升船機技術安全可靠性分析與研究進行公開招標。
2.項目概況與招標范圍
2.1實施地點：中標單位
2.2建設規(guī)模：無
2.3服務期限：合同簽訂之日起至2024年12月31日
2.4工程范圍（包括但不限于）：移動式升船機關鍵技術及安全可靠性專項研究、鋼絲繩卷揚移動式升船機整體動態(tài)物理模型及水力學模型試驗及其他影響升船機安全穩(wěn)定運行的試驗論證研究。
主要工作內容包括但不限于：（1）移動式升船機關鍵技術及安全可靠性專項研究：根據(jù)移動式濕運升船機型式的結構與運行特點，通過對其關鍵技術的研究，進一步對移動式濕運升船機的技術可行性和安全可靠性進行深入研究分析，為升船機安全可靠運行提供保障。主要開展如下研究內容：
1）起升機構布置方案專題研究；
目標：確定吊點設置數(shù)量，對各吊點卷筒、減速機、電動機等機構進行選型設計，合理選擇滑輪組倍率，確定動滑輪、定滑輪、平衡滑輪布置，優(yōu)化起升機構鋼絲繩纏繞方案，研究各吊點間平衡和同步問題并給出可行方案。
2）運行機構布置方案專題研究；
目標：針對高輪壓特性提出運行機構軌距、基距、主動輪/從動輪數(shù)量、輪徑、分布及平衡梁布置方案。明確最大靜態(tài)荷載、運行荷載、風荷載，進行三合一減速機選型設計。
3）大車軌道與壩頂門機軌道交叉轉換機構研究；目標：升船機軌道與壩頂門機存在軌道交叉，提出滿足升船機運行、壩頂門機運行的交叉軌道切換裝置，并進行驅動機構、執(zhí)行機構選型設計。
4）門架結構三維建模及計算優(yōu)化；
目標：結合起升機構布置方案、運行機構布置方案，搭建門架結構三維模型并進行有限元分析，論證升船機在典型運行工況和多種極限工況下門架結構的整體結構和局部結構的強度、剛度和穩(wěn)定性，并進行優(yōu)化設計。
5）承船廂三維建模及結構優(yōu)化；
目標：根據(jù)承船廂外形尺寸，結合起升機構吊點布置和升船機運行工況，建立三維模型并進行有限元分析，論證船廂結構的整體結構和局部結構的強度、剛度和各向穩(wěn)定性，并進行優(yōu)化設計。
6）承船廂起升及運行過程中定位導向機構專題研究；
目標：承船廂運行過程存在水下、水上、出入水切換、豎直與水平運行方向切換等工況，運行空間和速度受限，要考慮在水工排架、門架、船廂等適當部位設置定位、限位、導向等保護裝置和措施。
7）升船機啟/制動控制及防搖擺控制系統(tǒng)研究；
目標：依據(jù)升船機設計規(guī)范并結合升船機結構特點，研究升船機起升機構、運行機構啟停狀態(tài)的速度/加速度電氣控制要求和升船機準確定位、變頻調速系統(tǒng)以及主電氣傳動系統(tǒng)設計方案。針對水平運行過程各種存在的流固耦合及可能產生的擺動，從運行機構速度/加速度控制方案入手，研究降低因速度變化產生的水平擾動。
8）升船機安全性分析論證；
目標：結合升船機設計方案明確升船機建設、運行階段的主要設備、生產過程、自然災害、生產作業(yè)場所、施工期及安全管理的主要危險、有害因素辨識與分析，進行單元劃分及評價，并提出安全對策措施建議。
9）升船機應急處置措施方案；
根據(jù)安全評價成果及安全對策措施建議，分類細化應急處置措施方案，明確各類應急預案構成、主要內容及各單位各部門的職責。
（2）整體動態(tài)物理模型試驗研究：
升船機運行過程中垂直提升系統(tǒng)、水平運行系統(tǒng)與門架結構間相互耦合影響、承船廂及船舶穩(wěn)定狀況、鋼絲繩系纜力變化規(guī)律進行全相似模擬，研究升船機同步軸各典型工況下的扭矩變化規(guī)律，升船機垂直提升、水平運行的啟/制動控制及防搖擺控制變化規(guī)律，升船機整機典型工況三維數(shù)值仿真計算、振動臺試驗等。采用1:15比例升船機整體模型結合三維數(shù)值計算、振動臺試驗等相結合的方法進行研究。
（3）水力學模型試驗研究：
采用1:15比例升船機整體模型，針對船廂出/入水、垂直升降以及水平運動及正常運行與事故制動等組合工況，主要按水力學相似及船廂運行速度相似進行設計，結合船舶等比例模型開展研究，模擬船舶進出船廂、船廂出入水以及垂直升降、水平運行時相關水動力學問題。論證垂直起降和水平運行及正常、事故工況條件下承船廂、船廂內停泊船舶的穩(wěn)定性、安全性。
1）船舶進出承船廂的水體波動、導向裝置受力、船底富余水深、航行阻力和航道波流情況；
2）承船廂出入水時（勻速、加減速及速度銜接過程中）的水體波動、導向裝置承力、船舶系纜力、廂底的吸附力、拍擊力、動水壓力、鋼絲繩拉力、廂底梁格排氣過程；
3）承船廂臥倒閘門啟閉時水體波動和船舶系纜力；
4）承船廂起降過程中在正常運行和事故制動（或其余典型工況如漏水、承船廂偏斜）情況下廂內水體波動、船舶運動和系纜力、鋼絲繩拉力；
5）升船機水平移動時正常運行和事故制動下船廂內水體波動、船舶系纜力、鋼絲繩拉力；
（4）專利數(shù)量及產權歸屬
獲得國家專利數(shù)量8項，其中發(fā)明專利不少于4項、實用新型專利不少于4項，在中文核心以上級別期刊發(fā)表論文6篇（第一作者為陜西漢江投資開發(fā)有限公司蜀河水力發(fā)電廠或旬陽水力發(fā)電廠）；形成專利以陜西漢江投資開發(fā)有限公司蜀河水力發(fā)電廠和旬陽水力發(fā)電廠名稱共有。
3.投標人資格要求
3.1投標人應具有工程設計水運行業(yè)資質甲級及以上
3.2投標人業(yè)績要求（以下業(yè)績要求滿足1項即符合要求）：
（1）近10年（2013年8月01日至投標截止日）至少有1項單吊點起升容量不小于3000kN的移動式啟閉設備設計業(yè)績并提供合同復印件（至少包含合同首頁、簽字蓋章頁、具體工作內容及說明頁)。
（2）近10年（2013年8月01日至投標截止日）至少有1項二等大（2）型水利水電工程設計業(yè)績并提供合同復印件（至少包含合同首頁、簽字蓋章頁、具體工作內容及說明頁)。
（3）近10年（2013年8月01日至投標截止日）至少有1項100噸級及以上升船機模型試驗及航運水工模型試驗業(yè)績（至少包含合同首頁、簽字蓋章頁、具體工作內容及說明頁)。
3.3投標人不得存在下列情形之一：
3.3.1被列入集團公司禁止合作名單范圍內，且有效期結束時間晚于投標截止日的；
3.3.2近三年內被列入國家應急管理部（查詢網(wǎng)址為：https://www.mem.gov.cn/fw/cxfw/xycx/）認定的安全生產失信聯(lián)合懲戒“黑名單”，且有效期結束時間晚于投標截止日的；
3.3.3在信用中國網(wǎng)站（查詢網(wǎng)址：https://www.creditchina.gov.cn/）被列入嚴重失信主體名單，且有效期結束時間晚于投標截止日的。
3.3.4對于中標候選人/中標人，將在采購評審、中標公示、合同簽訂等關鍵環(huán)節(jié)進行復核，如存在違反上述否決投標條款情形的，不予授標或不簽訂合同。上述否決投標條款所涉及的事項，接受社會監(jiān)督，投標人及其利害關系人可按照招標文件載明的方式進行舉證。
3.4投標人擬委派本項目的項目經(jīng)理無要求。
3.5本次招標采用資格后審方式，開標后由評標委員會對投標人的資質進行審查，資格條件沒有達到招標文件規(guī)定要求，評標委員會將否決其投標。
3.6本次招標接受聯(lián)合體投標。聯(lián)合體投標的，應滿足下列要求：
（1）聯(lián)合體資質業(yè)績應滿足3.1和3.2要求。（聯(lián)合體中任意一家滿足或兩家共同組成聯(lián)合體整體滿足均可）。
（2）聯(lián)合體各方應簽訂聯(lián)合體協(xié)議書，明確聯(lián)合體各方的權利、義務。
（3）聯(lián)合體成員不得超過兩家，聯(lián)合體牽頭人由投標人自行確定。
（4）聯(lián)合體各方不得再單獨參加或者與其他投標方另外組成聯(lián)合體參加本項目的投標。
4.凡有意參加投標者，請于2023年08月29日00時至2023年09月08日17時（北京時間，下同）下載電子招標文件。
欲購買招標文件的投標人,請聯(lián)系(13681557910)辦理會員入網(wǎng)事宜，成為正式供應商后根據(jù)招標公告
的相應說明在線完成招標文件的購買!
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